最新鐵路計劃開工動態
張吉懷鐵路年內(nei) 開工徐守盛為(wei) 張吉懷鐵路建設指揮部授牌
5月18日湖南省委書(shu) 記徐守盛在湘西吉首為(wei) 張吉懷鐵路建設指揮部授牌，並召開座談會(hui) 現場辦公，要求又好又快打通這條助推貧困地區脫貧攻堅的骨幹通道、開放通道、惠民通道。
張吉懷鐵路全長約246公裏，計劃設置張家界西、回龍西、永順、古丈西、吉首東(dong) 、鳳凰、麻陽西、懷化南8座車站，年內(nei) 將正式開工建設，建成通車後將串起張家界、鳳凰、芙蓉鎮等知名景區，從(cong) 長沙到鳳凰將不到2個(ge) 小時。
“對這條鐵路的建設，我是日夜牽掛。”徐守盛說，張吉懷以及懷邵衡、黔張常等鐵路的建設，加上已有的滬昆高鐵，將從(cong) 根本上改變大湘西地區的交通區位格局，徹底打開湖南的西南大門戶，大大提升貧困地區的後發優(you) 勢。
川南城際鐵路內(nei) 自瀘段 6月底實質性開工
今年，是川南城際鐵路項目建設推進的關(guan) 鍵之年，日前，記者從(cong) 川南城際鐵路有限責任公司獲悉，今年項目開工計劃為(wei) ，內(nei) 自瀘先期開工段將於(yu) 6月30日實質性開工、全線10月30日開工，自宜線控製性工程12月開工。
川南城際鐵路定位客運專(zhuan) 線，由內(nei) 江—自貢—瀘州線和自貢—宜賓線組成，內(nei) 自瀘線在內(nei) 江與(yu) 已建成的成渝客專(zhuan) 連接，在瀘州與(yu) 規劃的渝昆鐵路連接;自宜線在宜賓與(yu) 在建的成貴鐵路和規劃的渝昆鐵路連接，在自貢與(yu) 規劃的成都經第二機場至自貢(即成自線)形成十字交叉(成自宜線是蓉昆高鐵的重要組成部分)，項目直接聯係川南四市九區(縣)，覆蓋人口1800萬(wan) ，是國家發改委、交通運輸部“十三五”重點推進項目。
滇藏電氣化鐵路6處西藏境內(nei) 隧道全麵開工
從(cong) 西藏自治區發改委鐵路辦公室獲悉，拉林鐵路全線控製工期隧道——藏嘎隧道、巴玉隧道、藏日拉隧道、江木拉隧道、崗木拉山隧道、米林隧道已經全麵開工。
拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路的共同路段，同時，也是青藏鐵路的支線工程，全線為(wei) 單線電氣化一級鐵路，這將是西藏境內(nei) 首條電氣化鐵路，設計車速為(wei) 160公裏每小時。
西藏自治區發改委鐵路辦公室建設協調處處長拉巴次仁介紹，該線路起點自拉薩站起，從(cong) 拉日鐵路協榮站引出，再向東(dong) 新建線路途經西藏三市九縣，抵達林芝市，正線全長435公裏。
拉林全線橋隧總長300.1km，占線路長度的74.6%。拉巴次仁介紹，拉林鐵路16次跨越雅江，跨江鐵路橋全部采用大跨度橋梁結構，山高水深，江水湍急，技術特殊，施工難度極大。同時，全線涉及47座隧道，有14座為(wei) 高風險隧道，其中7座為(wei) 極高風險隧道。
拉巴次仁表示，拉林鐵路地質複雜，隧道穿越地帶都不同程度地存在高烈度地震和地質斷裂帶等不良地質，施工安全風險較大。截至目前，全線累計完成投資487500萬(wan) 元(人民幣，下同)，占設計的14.19%；今年全線投資計劃共600000萬(wan) 元。
拉巴次仁介紹，西藏的鐵路起步晚，基礎薄弱。截至“十二五”末，西藏現有鐵路的營業(ye) 裏程不足1000公裏，路網密度僅(jin) 為(wei) 7.58公裏/萬(wan) 平方公裏，遠低於(yu) 周邊的西部省區。
拉巴次仁表示，“十三五”規劃中，西藏將重點開工鐵路建設。為(wei) 構築通往南亞(ya) 的運輸通道，融入“一帶一路”戰略，西藏還將建設至吉隆、亞(ya) 東(dong) 和普蘭(lan) 的口岸鐵路，提升西藏對內(nei) 對外開放水平。
太原至焦作鐵路拿到“準生證”
鄭太鐵路太原至焦作段終於(yu) 拿到“準生證”了。記者昨日從(cong) 發改委部門獲悉，近日，國家發改委批複“新建太原至焦作鐵路可行性研究報告”。由此，我省“米”字形高鐵西北一點，終於(yu) 塵埃落定，即將進入開工建設階段。全線共設13座車站，通車後，鄭州至太原隻需要兩(liang) 個(ge) 半小時左右。
該線路起自太原樞紐太原南站，一路向東(dong) 南，穿越太行山脈及獼猴山自然保護區，跨越省界後接入河南省境內(nei) 。於(yu) 博愛縣北部設博愛站，然後向東(dong) 引入焦作與(yu) 鄭焦城鐵貫通。全長362公裏，其中山西省境內(nei) 長約328.2公裏，河南省境內(nei) 長約33.9公裏。
太焦鐵路途經山西省會(hui) 太原市，晉中市，長治市，晉城市，河南省焦作市。線路北起太原南站，經新鳴李、晉中西、太穀東(dong) 、榆社北、武鄉(xiang) 西、襄垣東(dong) 、長治東(dong) 、長治縣、高平東(dong) 、晉城東(dong) 、博愛，終點為(wei) 鄭州至焦作城際（已建成）終點站焦作站，共設13座車站，其中，10座車站為(wei) 新建站，技術標準為(wei) 雙線，設計行車時速250公裏/小時。設計運輸能力4000萬(wan) 人/年，總投資431.3億(yi) 元，建設工期4年半。
在可行性研究報告被批複之後，距離開工將會(hui) 更近。根據我省的計劃，下一步，將力爭(zheng) 中國鐵路總公司與(yu) 我省、山西省政府5月底前聯合批複初步設計，6月底前，批複施工圖設計，7月1日前開始施工監理招標，9月開工建設。不過，根據相關(guan) 人士透露，太焦鐵路在批複可行性研究報告後，計劃於(yu) 6月16日在高平神農(nong) 隧道先期開工，9月份全線開工。
作為(wei) 鄭焦鐵路的延伸線，太焦城鐵是鄭州至太原鐵路（鄭太高鐵）的重要組成部分。目前鄭焦鐵路已經開通運營，太焦城鐵建成後，從(cong) 鄭州到太原大概需要兩(liang) 個(ge) 半小時。記者了解到，目前鄭州到太原已開通高鐵，但需要繞行至石家莊，全程需要近4個(ge) 小時。也就是說，未來太焦城鐵建成後，可為(wei) 來往鄭州和太原的乘客節約一個(ge) 多小時的時間。
銀西鐵路初步設計獲批下半年開工
近日，中國鐵路總公司、寧夏回族自治區政府、甘肅省政府、陝西省政府聯合以鐵總鑒函[2016]260號批複銀川至西安鐵路初步設計。正線全長約618公裏，其中慶陽境內(nei) 線路總長272.74公裏，設6個(ge) 客站。
銀西鐵路是國家鐵路網中的重要幹線鐵路。2015年11月5日，國家發改委以發改基礎[2015]2580號文件批複銀西鐵路調整可研報告，主要建設內(nei) 容及技術標準為(wei) ：線路自寧夏自治區銀川站引出，經靈武、吳忠、太陽山，甘肅省環縣、慶城、慶陽，陝西省彬縣、禮泉，引入西安樞紐西安北站，正線全長約618公裏，全線設車站20處；鐵路等級為(wei) 高速鐵路，正線雙線；速度目標值為(wei) 250公裏/小時，預留提速條件，開行客車160對/日。
項目估算總投資805.12億(yi) 元，慶陽境內(nei) 線路總長272.74公裏，設甜水堡、環縣、曲子、慶城、慶陽、寧縣6個(ge) 客站，總投資約352億(yi) 元；甘肅境內(nei) 先期開工工程慶陽隧道目前正在抓緊建設。銀西鐵路初步設計獲批為(wei) 全線早日開工建設奠定了基礎。
